M.Benz GL450首航

浏览量590 点赞698 2020-06-07


文:穆建伟 图:柯乃文

年初北美车展发表的GL-Class,由于DCT宣布不引进的关係,原本并不抱任何希望会接触到,没想到最近嘉鎷兴业竟开始导入GL450,且同样遵循先前Cayenne、ML350模式把标準版售价压低到388万元,甚至还推出预购限定358万元的优惠专案。这样一来爱开M.Benz大车的多金人士,想必希望家中车库能多摆一辆GL,藉此展现粗犷风格与当作假期旅游用途,这幺一辆让人期待的三星LSUV,试车后只能说它确实有个性并物超所值。


▓ 今年春天GL-Class开始在北美销售,欧陆则需等到九月分,因此这辆GL450自然属美规式样,GL全车系也和M、R-Class一样为美国Tuscaloosa/Alabama厂生产,美规车在此还占有汇率上的优势,相对能将价格压到如此吸引人的境界。如果说GL是G-Model的后继车型,倒不如形容它是ML的七人座加长版较贴切,因为其外型、构造和传统硬派越野的G-Class毫无关係,反倒像极了ML放大版。


 仔细想想,ML、GL、R-Class这三部车均共用底盘、四驱系统、内装和部分动力源,也就是从相同架构衍生出SUV、LSUV与MPV三种车型,这除了是把集团资源发挥到淋漓尽致外,也可说是要将北美休旅车市场一网打尽。诉求七人座头等舱、兼备操控性和越野能力的GL,和二代M-Class相同採用单体式车身,M.Benz则特别在轻量化的前提下提高整体强度,并加强车舱支撑与设置前后形变缓冲区域,其四个外扩轮拱搭配引擎盖隆起的四道折线,亦勾勒出全车肌力线条而展现霸主风範。


第一眼见到GL只觉身形好庞大,但感觉并不方正而略偏圆润,原厂指出其风阻係数已降低到0.37的水準,加上车重的大幅减轻亦为此级距车型立下新标準。在车身尺寸上,GL-Class的长/宽/高为5088×1920×1840mm,车长部分比ML延伸308mm,轴距更达到媲美MPV的3075mm,由此不难想见它的巨大,相对车舱空间应很宽阔。 


ML内装+R系列第三排

载运休闲设备够充裕


踏进GL450的驾驶舱彷彿置身在ML之中,两者的内装都相同,前两排的乘坐空间也几乎一样,感觉加长的部分就是为装设第三排与增加行李厢空间。GL的第三排架构来自R-Class,两张独立座位并附带椅背电动收折功能,这亦能视状况收纳一张或两张,当全部收下后可带来1309×1027mm的全平面而有1240公升载物容量,所以五人乘坐出游再加上行李或休闲设备绰绰有余。


值得一提的是,其第三排电收按键是设在尾厢旁,同时中排右侧也附加一组开关,操作上自然十分便利,原厂在此也设计了固定式天窗与照明灯,对于后排乘客的体贴由此不难想见。GL的后排与中排距离为815mm,膝部、头部、肩部空间分别是21/979/1282mm,实际乘坐后感觉还是有些拥挤,椅背亦较短且直立不好伸展,头枕更得拉到很高才能靠住,因此还是属于孩童或临时乘载用途。 


 虽然GL第二排的空间同于ML,但舒适性并不能与小老弟相比。原因是考量到第三排乘客的前方视野和进出方便,相对椅背也经过缩短,此6/4中排座椅亦无法前后移动,只能调整椅背倾斜角,收纳则为传统的椅垫竖起、椅背前倒(无需拔出头枕),同时能单纯前倒椅背以利后排乘客出入。另外,在后两排座椅都收纳的情况下,其平面深度可达2128mm(宽度1027mm),因而有2300公升的大肚量,第三排竖起的一截小尾厢容量仅有300公升(长度480mm),大约只能放置一个高尔夫球袋。


气压悬吊列标配

ESP新增TSA功能


底盘架构方面,GL-Class特别运用前双A臂、后四连桿悬吊来增加操控性,M.Benz最近广泛使用的速度感应式动力方向盘、及精準的齿棒小齿条转向机构也加诸其身。GL450的配胎尺寸并达到265/60/18,碟盘更是前375×32mm(单向双活塞卡钳)、后330×22mm的高规格配置,重要的电子防滑控制亦照例由ESP整合ABS、BAS、ASR等(含胎压过低警示)。其ESP系统还新增TSA拖曳循迹辅助(Trailer Stability Assist),当拖挂尾车而发生打滑徵兆时,TSA会以精準的煞车解消危机,Airmatic同时自动调整适当车高,一切的考量都非常周到。


为GL全车系标配的Airmatic气压悬吊,除了有手动升高功能以应付越野状况,在车速超过140km/h也会自动降低15mm来提高稳定性,直到降回40km/h才会恢复正常车高,以上种种匹配均让其On-Road性能有一定水準。Off-Road部分GL配备有50:50的4Motion AWD系统,并辅以各轮煞车点放分配扭力的4-ETS装置,加上DSR陡坡缓降、上坡起步防后滑、越野模式开关(节气门开启变慢/变速箱切低速档/延后换档时机/鬆软碎石路主动调降动力/煞锁死前轮)等功能,遇到轻中度越野路面均可轻鬆通过。 


GL-Class现今共有四种动力源,柴油计有V6 3.0 320 CDI与V8 4.0 420 CDI,汽油则是两具4.6(450)和5.5(500)的V8心脏。GL450搭载的这具4.6升全铝合金引擎,算是近期M.Benz双凸四气门化最后到位的一款,这自然是取代以前的4.3 SOHC 24V引擎。同于其他引擎族此4.6 V8也有双可变气门正时、可变歧管助阵,最大马力、扭力可输出340hp/6000rpm、46.9kgm/2700~5000rpm,配上含Direct Select触碰式排档拨桿与方向盘换档按键的七速手自排后,0~100km/h加速仅需时7.6秒,极速更高达235km/h,且平均油耗有每公升8.85公里的亮丽表现。 


4.6 V8动力强劲

加速畅快易控制


头一次试驾GL-Class,感觉竟是那幺熟悉,它的确是一辆加长型ML,且还是M与R-Class的综合体。发动引擎后这具4.6 V8相当安静,但一踩油门马上就发出八缸惯有的咆哮声,入档加油门也能立刻体会动力力非常强劲,配上7G密齿化与Kick-Down直接大幅退档的帮助,将近2.4吨的车重根本不构成影响,加速之畅快令人印象深刻。


 GL-Class由于车体较长且较高,与ML开起来的差异是避震偏软、较易摇晃使路感变模糊,但它仍有稳定、灵活的本色,而煞车踏板的作用行程偏长是需要适应之处。再者,其高速行驶时完全没有传统LSUV的风切噪音与漂浮感,同时空间这幺大的一部车,也听不到任何内装杂音,M.Benz的组装品质果然了得。在充裕动力、良好视野与不错的转向反应下,即便GL450的车长有五米以上,高速公路瞬间超车依然说过就过,好开的程度超乎想像。


试驾过GL450之后,我们认为这是一部风格性座驾,否则买ML350即可,多出的两个座位并非最大卖点,大车身的王者气势才是重点,加上远低于M-Class的能见度及合理售价,会被其吸引的多金人士大概不在少数。


试驾感言

风格玩具


驾着GL450一路上都成为大家的目光焦点,相信在新奇之外气势也是一个因素,就像以前见到G的长轴版连笔者都会驻足欣赏,甚至想看看车主长什幺样子会有如此独特品味。以实用性而言LSUV并不适合台湾,可是开出门那分骄傲无车能比,所以GL的另一个身分就是大玩具! 


主要配备表:

正面双气囊 、侧边双气囊 、全车气帘、自动头灯控制、四区恆温空调、多功能方向盘、Artico皮椅、四向电调加热前双座、七座三点式安全带、前电动天窗、后固定天窗、 

电动蝴蝶窗、Comand萤幕、染色玻璃、Airmatic气压悬吊 

M.Benz GL450

引擎型式:V8 DOHC 32V 

排气量:4663c.c. 

缸径×冲程:92.9×86.0mm 

压缩比:  10.7:1 

最大马力:340hp/6000rpm 

最大扭力:46.9kgm/2700~5000rpm 

前悬吊系统:双A臂 

后悬吊系统:四连桿 

电子辅助:ABS/BAS/ASR/TSA/ESP 

越野配备:DSR/Off-Road Mode/Start-off 

轮胎规格:265/60/18 

传动方式:AWD+4-ETS 

变速系统:七速手自排 

Gear ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ Ratio 

1st.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 4.38 

2nd.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 2.86 

3rd.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 1.92 

4th.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 1.37 

5th.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 1.00 

6th.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 0.82 

7th.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 0.73 

终传比 ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 3.70 

前煞车系统:单向双活塞+375mm通风碟 

后煞车系统:单活塞卡钳+330mm通风碟 

长/宽/高:5088/1920/1840mm 

轴距:3075mm 

轮距:前1645/后1648mm 

车重:2355kg 

0~100km/h:7.6秒 

极速:235km/h 

售价(万元):388起 

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