完整收录 M.Benz C

浏览量695 点赞823 2020-07-03

全新推出的C-Class外观造型与前一代车款出现了极大的变化,这是世代变化所带来的必然结果,而新一代的设计究竟有何独特之处?本次我们与奇想创造事业股份有限公司总经理暨首席设计师简大为一起来看看全新C-Class。

优雅身段

对于此一等级车款的买家来说,刻意强调运动化的外观造型设计已经司空见惯,然而运动化设定真是所有买家的期待?显然答案并非如此,尤其是在成群的运动化房车产品前,典雅造型所带来的气氛更是显得与众不同。简大为设计师在仔细端详过C-Class的内外造型设计之后,开始跟我们分享他对于新车内外造型设计的看法;而我们也藉着设计师的专业眼光来探究C-Class的设计逻辑。全新C-Class的车身线条沿用了首次出现在S-Class车上的线条设计,独特的车上下腰线设计带来了跟S-Class有些相似的视觉感受,立体而明确的车身侧面线条带来了优美而动感的外观,也让车身侧面有了流动般的视觉感。而为了配合车身腰线与肩线的流动感,车顶线条也採用了更为圆润的设计,整车看来十分流线,但却不至于过度张牙舞爪,保有独到的典雅气息。完整收录 M.Benz CLED头灯的造型设计饶富趣味,甚至让人联想到中国神兽麒麟,它的3D曲面与多灯组设计带来非常立体的视觉效果。完整收录 M.Benz C尾灯的造型设计具备非常浓厚的M.Benz造型基因,也为C-Class带来了极强的产品辨识性。简大为对于C-Class的外观造型有着高度的推崇,他表示这部车的车身线条十分流线,车身侧面的两条稜线也强化了车身的力量与速度感;而另一项加强车辆速度感的设计则是从侧面看来刻意向车身后方移动的车舱,让车辆具备更鲜明的流动感与运动气息。设计师仔细观察后所得到的结论跟M.Benz提供的造型设计资讯相同,车身侧面的流畅线条就是为了强化车辆的运动感,对于此一级距的车款来说,运动气息几乎可以说是每部车都必备的项目,新一代C-Class当然也不会缺少这个元素,并且採用了M.Benz独有的设计方式来诠释运动风味。完整收录 M.Benz C水箱罩上的大型厂徽其实是M.Benz传统跑车的设计,在房车上使用也带来了额外的运动风情。完整收录 M.Benz C后移的车舱与车侧两道明显的腰线设计,强化了车辆的运动感与流线风格。

準确诠释

新车的车头造型设计特色十足,虽然有部分设计元素来自自家老大哥S-Class,不过在细腻调整成为适合C-Class的设计之后,整部车呈现出架式十足的风格,其中许多巧妙的设计更带给人们对这部车的幻想空间。简大为设计师对于C-Class的车头设计做出了霸气而动感的评论,他说:「C-Class车头的大型厂徽与水箱罩设计具备霸气而动感的设计,搭配LED头灯带来了令人印象深刻的外型;」另外,设计师对于C-Class的LED头灯有着相当特别的看法,对此他说:「LED头灯带来非常高科技的视觉感,而在高科技之外,灯具的造型却带着类似中国式的风格,有着类似麒麟神兽般的造型设计。」完整收录 M.Benz C在草图时代就可看出M.Benz对C-Class的运动化设计取向,车舱后移的概念在草图阶段也已经定案。完整收录 M.Benz C车侧的上下双腰线设计首次出现在新一代S-Class的车上,C-Class沿用此一设计来强调车辆的运动风味。而有关于C-Class的外观造型设计,简大为设计师认为这部车非常卓越地诠释了M.Benz这个高级品牌的入门车款,车上搭载了非常大量的新设计与新科技,头尾灯与外观造型设计带着非常明显而精緻的品牌识别,可说整体的风格强烈鲜明,细节设计却不只成功地诠释了M.Benz的品牌风格,也为自身立下此一级距的典範。完整收录 M.Benz C车尾造型虽然与S-Class神似,但在设计之初,C-Class就使用更紧緻的线条以强调运动风格。

内装部分新一代的C-Class的造型与配备也师法S-Class,对于驾驶人与乘客来说,车舱内犹如Lounge的气氛带来了更舒适的乘坐空间,而除了空间气氛之外,在配备方面也提昇到前所未见的境界。全新C-Class的内装设计带来了全然不同于现行车款的车舱风格,与新世代车型相比,旧款车的设计看来就像是属于不同科技层面的产物;新车的内装设计风格採用了与旗舰S-Class类似的设计风格。採用曲面设计的中央鞍座为车内空间带来了较为柔软的空间视觉感受。

完整收录 M.Benz C 完整收录 M.Benz CComand系统先进的操作介面提昇了使用便利性。古典风格简大为设计师对于车舱内部的设计提出了独到而精闢的见解,他认为C-Class车舱内部的设计跟外观设计有很大的反差,新车的外观设计结合了非常先进的技术与新锐的造型风格,但车舱内部的设计却採用复古的风格,中控檯使用曲面搭配圆型出风口,并且有大量的镀铬按钮与装饰,不仅与S-Class相同,设计也更接近M.Benz的经典车型。由于这部车是AMG Line版本,车上搭载了两侧支撑性更为优异的跑车式座椅,它的表面採用暗红色的皮革包覆,为了跟皮革表面的颜色搭配,车内的木质饰板也採用了暗色系的安排,虽然相形低调,但也跟红色座椅产生鲜明的对比。而在中控檯上深色系的木纹饰板跟镀铬开关与圆型出风口也呈现巧妙的对比,深色饰板让质感极佳、作工精细的金属零件质感得以完整呈现。完整收录 M.Benz C中控檯上的按钮以金属製作,厚实的触感以及精细的做工带来了细腻的触感。完整收录 M.Benz C指针式时钟是车舱里营造复古气氛的小道具,在高科技配备的环绕下更突显出它的质感。复古下的高科技在原本该是手煞车与排档桿的位置,新车被Comand系统的旋钮所取代,旋钮上端造型设计看来十分特别的部位,除了充当使用旋钮时的腕部靠垫之外,同时也具备手写输入板的功能,以现代车辆来说,手写输入介面已经算是相当常见的配备,在C-Class车上当然也是标準配备之一。漂浮式的中控檯面板是C-Class营造车舱气氛的重要设计之一,特殊的曲面设计带来了犹如未来家具的科幻感,而隐藏在周围沟槽内的气氛灯在夜晚亮起时更营造出独特的车舱气氛;另外,值得一提的是C-Class车上的气氛灯也可以调整不同的颜色输出,造出不同的视觉效果。简大为设计师对C-Class的内装设计做出了极高的评价,车舱内部的造型设计具备极高的完整度,而且把复古风格与现代科技做出完美的融合,成就了C-Class的独特风格,而除了追求风格外,实质机能性方面的表现也让人极为欣赏。完整收录 M.Benz C深色木质饰板与做工细腻的金属零件交互辉映,Burmester音响系统则是选用配备。完整收录 M.Benz C新一代的Comand系统追加了手写输入机能,手写板独特的造型设计让它成为车舱内的视觉焦点之一。

平均油耗:18.7km/L

上市时间:2014/07

讨喜之处:质感更精进,乘坐感大幅提昇,燃油效率更高

遗珠之憾:较为温和的操控设定

在正式看到全新的C-Class之前,这部车的照片让我们觉得新车看来就像是S-Class的缩小版,不过看到实车,发现新车虽然用上了许多跟S-Class相同的设计元素,但车身各处的长宽比例都与S-Class不太相同,看得出两部车间的血缘关係以及新世代M.Benz的共同设计元素,但并不会让C-Class看来像是S-Class的缩小版。

完整收录 M.Benz C全新设计的车舱融合了经典造型与当代奢华,整体的空间气氛比上一代车款来得更为细緻舒适,内装材质也提升不少。依照惯例,在机场停车场里M.Benz準备了成群的全新C-Class,这些车辆包括不同的动力系统以及不同的配备等级,虽然远看都是C-Class,但其实每一部车的外观内装都多多少少有着不同,也让我们看到各式选用配备所构成的不同C-Class阵容。当然,试车路线让C-Class很好发挥的地方,不分滨海公路跟山区道路,蜿蜒的路线不只适合高性能车款在此高速奔驰,C-Class很适合以温和的车速兜风,享受车辆与环境所带来的各种感受,而这也为我们的试驾过程添增了更多的风味。完整收录 M.Benz C仪錶板採用双筒式设计搭配中央的大型液晶多功能显示幕,细緻的显示幕看来非常精緻。新世代豪华座舱全新C-Class的内装设计带来了全然不同于现行车款的车舱风格,与新世代车型相比,旧款车的设计看来就像是属于不同科技层面的产物;新车的内装设计风格採用了与旗舰S-Class类似的设计风格。採用曲面设计的中央鞍座为车内空间带来了较为柔软的空间视觉感受。在原本该是手煞车与排档桿的位置,新车被Comand系统的旋钮所取代,旋钮上端造型设计看来十分特别的部位,除了充当使用旋钮时的腕部靠垫之外,同时也具备手写输入板的功能,以现代车辆来说,手写输入介面已经算是相当常见的配备,在C-Class车上当然也是标準配备之一。完整收录 M.Benz C造型独特的Comand旋钮上半部其实是手写输入板,以对应功能日益複杂的电子系统。漂浮式的中控檯面板是C-Class营造车舱气氛的重要设计之一,特殊的曲面设计带来了犹如未来家具的科幻感,而隐藏在周围沟槽内的气氛灯在夜晚亮起时更营造出独特的车舱气氛;另外,值得一提的是C-Class车上的气氛灯也可以调整不同的颜色输出,造出不同的视觉效果。完整收录 M.Benz C空调与音响控制介面的按钮大幅简化,也改变了过去总得有大量按钮的传统。轻鬆的驾驭空间对于前座的驾驶者与乘客来说,C-Class的前半段车舱显然是一个让人留连忘返的好地方,可多向调整的电动座椅让人可以轻鬆调整出舒适的乘坐姿势,刻意后移的座舱设计并未对车内的视野造成影响,在调整好驾驶姿势之后,会让人觉得车舱的视野十分开阔,并不会有受到限制或是压迫的感觉。由于车身尺寸比前代车型稍微放大,对于后座乘客来说也获得了更大的乘坐空间,不论是在头部空间或是膝部空间的表现方面,新车的表现都比过去来得优异。完整收录 M.Benz CBrumester音响系统是选用配备,漂亮的音色与音场表现让人十分欣赏。至于在车内配备方面,全新的C-Class在这方面的表现自然不含糊,尤其M.Benz提供给媒体试驾的车辆几乎都是把选用配备全数装上车,车舱里不仅视觉效果满载,音响系统当然也毫不马虎,车上搭载选用的Brumester音响系统,虽然不像S-Class车上的顶级3D环绕系统那幺夸张华丽,但也提供了绝佳的聆听效果,让长途行车的过程更为轻鬆悠闲。完整收录 M.Benz C我们试驾的Edition 1车型搭配了运动化的电动座椅,前座的舒适性与支撑性都让人爱不释手。无压力的豪华设定得当的悬吊系统让我们一路都享受着舒适的乘坐感,来自地面的不愉快震动与噪音都被阻绝在车舱之外;即使以极高的车速行驶,在车舱里都还能轻声细语说话,可见车辆隔音的功力高明,有这样的基础,也让车上的顶级音响系统拥有绝佳的发挥舞台。完整收录 M.Benz C由于车身尺寸比过去放大,后座的膝部空间与头部空间也变得较过去来得开阔。

智能展现--追求行车安全向来是M.Benz的核心目标,为了让车辆变得更安全,M.Benz在全新的C-Class车上几乎用上了所有的最新科技,这些辅助配备有些已经出现在S-Class与E-Class车上,可有效提昇车辆的安全性与乘坐舒适性。

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360度监测

而由注意力辅助系统(Attention Assist)与追撞预防辅助系统(Collision Prevention Assist Plus)两套系统搭配其他电子系统所组成的全方位安全防护,M.Benz将其称为Intelligent Drive。车辆前方的「视野」是由安装在后视镜根部的立体摄影机所提供,摄影机可撷取车辆前方500公尺远的物体,50公尺距离内能取得立体3D影像,这些影像经过讯号处理之后,会转换成Intelligent Drive所需的资讯。除了摄影机所取得的影像之外,前保桿与后保桿两侧内部共装有四具短程雷达,水箱罩内则装有中/长距离雷达,后保桿中央还另外装有多功能雷达,这些侦测系统结合而成环绕车辆360度的监测系统,作为各式安全配备的基石。注意力辅助系统是新车全车系的标準配备,在驾驶人疲劳或是注意力分散时会自动提醒驾驶者休息,搭配Comand Online系统的导航功能可以自动导引驾驶人前往最近的休息点;全新的系统可以侦测驾驶人的疲劳程度,并且记录在休息之后继续行驶的时间。主动式煞车辅助系统可在车速低于7km/h以下时自动避免撞击,Collision Prevention Assist Plus也加上了全新的功能:当系统发现有撞击危机时,车辆可自动执行煞车功能,可以降低撞击时的损害甚至是避免撞击,系统做动的速度可达200km/h,在50km/h以下时可完全停止车辆,40km/h以下则可以完全避免撞击发生。完整收录 M.Benz C雷达、立体摄影机与超音波系统形成360度监视系统 多功能雷达侦测80米/16度 30米/80度 立体摄影机射程500米 50米内3D侦测/45度 长距离雷达侦测200米/18度60米/60度 短距离雷达侦测02.~30米/80度 超音波感应器1.2/4.5米完整收录 M.Benz CPre-Safe Plus在万一发生追撞时会锁定煞车、竖直椅背并拉紧安全带以降低乘客伤害。完整收录 M.Benz C侧风稳定系统在侦测到车辆偏离车道时会自动以煞车修正行车动线。辅助系统再强化Distronic Plus搭配Steering Assist与Stop&Go Pilot机能,则让车辆可以在行驶过程当中跟上前方车流自动行驶,系统的做动速度可达60km/h,半自动驾驶的机能让车辆可以在壅塞的车流当中协助减轻驾驶人的负担。由原本的BAS Plus强化功能而来的PRE-SAFE Brake功能也变得更加强悍,在车速50km/h以下时可以自动安全停下车辆,车速在50~72km/h之间时,则可以降低撞击发生时的损害,整套系统做动的速度则是介于7~200km/h之间。此外,BAS Plus系统也追加了全新的Cross-Traffic Assist横向车流侦测系统,这套装置可以协助驾驶人注意前方交叉路口的车流,有效避免十字路口发生交通意外的可能性;而除了提醒驾驶人之外,如果驾驶人未能及时反应,系统在车速72km/h以下时也能自动煞停避免危险。完整收录 M.Benz CPre-Safe Brake在侦测到行人时会预先提高煞车系统内部压力以应对随之而来的煞车需求,若驾驶人错过煞车点,系统也会自动煞车避免撞击。完整收录 M.Benz C横向车流侦测系统可有效避免十字路口的意外发生。

在抢眼外观造型之下,全新C-Class内外运用了大量的高科技,这些技术不仅让车辆变得更为轻盈容易驾驭,同时对于安全与节能方面的表现也全面提昇。

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轻量化车体

全新C-Class的车体採用了许多新技术,不仅降低了重量,同时也提高了刚性。车身刚性的提昇也顺带强化了车辆的操控性、振动与噪音抑制,以及撞击时的安全性。新车採用了智慧型的轻量化结构,钢铝複合式车架比起纯钢车架减轻了约70公斤的重量,整车与前代车款相比重量更降低了100公斤,它不仅让车辆的油耗降低20%,性能与操控方面的表现也都同步提昇。完整收录 M.Benz C以铝合金製作的前避震塔仅重3.16公斤,比前代钢製品轻盈许多。完整收录 M.Benz C藉着轻量技术的运用,单一车门仅重11kg。先进空气力学低风阻对于能源效率以及气流噪音至为重要,在车速超过70km/h之后,风阻就成为行驶时最大的阻力来源。为了降低车辆的油耗与二氧化碳排放量,新款C-Class的车身採用了极低风阻的造型,举例来说,C220 BlueTEC BlueEFFICIENCY车款的风阻係数仅有0.24,是同级房车当中最低的一款车型。上一代的C-Class原本就拥有极低的气流噪音,这一代车款则更进一步强化,车舱内的空调系统、电动窗以及电动座椅的动力系统都经过调整,进一步提昇车舱内的NVH表现。完整收录 M.Benz C全新设计的后悬吊採用特殊设计以降低噪音震动,换来舒适的乘坐感。低排汙柴油引擎新车所有的动力系统都装上了ECO start/stop引擎主动启闭系统,并且符合欧洲六期环保法规,在动力输出方面则毫无减损,藉此维持车辆的性能与驾驶乐趣,但平均油耗却降低达20%。新车除了熟悉的引擎阵容之外,还额外追加了全新的1.6升柴油涡轮增压引擎,如此的小排量引擎过去在C-Class上并不常见,然而这具引擎的丰沛扭力与低排汙却是让它跃上檯面的重点;也可以看出M.Benz未来车辆的发表方向。完整收录 M.Benz C全系列的引擎都将ECO Start/Stop列为标準配备,藉此以降低车辆的油耗。BlueDIRECT技术柴油车系有着新推出的小排量引擎做主角,汽油车系则是在四缸引擎加上过去仅用在V6与V8车款上的BlueDIRECT直喷技术,此一直喷系统配上喷射导引燃烧的技术藉着单一行程内多次喷射与点火的动作达成高效率的油耗表现。完整收录 M.Benz C全新的Direct-Steer转向系统提昇了操控手感与转向反应。全新Hybrid动力在S与E-Class车上,M.Benz提供了柴油Hybrid动力,在C-Class车上同样推出使用四缸柴油涡轮增压引擎搭配电动马达的Hybird车款,虽说它不在首批引进台湾的清单之中,但我们相信日后将会引进;另外,M.Benz方面也表示未来将会推出另一款使用汽油引擎的Hybrid车款。完整收录 M.Benz C特製的电动马达提供更充裕的动力输出,提昇Hybrid车款的动力衔接顺畅度。完整收录 M.Benz C底盘为全新开发的製品,在操控与乘坐舒适性方面已进化至全新的阶段。精进的悬吊系统新车上的悬吊系统是整套全新的设计,前悬吊採四连桿设计,后悬吊则是多连桿式机构,标準配置的是传统的减震筒搭配钢製弹簧,但M.Benz也首次在C-Class车上提供AIRMATIC气压悬吊,这套气压悬吊与大车上相同,具有四种预设模式可以选择,驾驶者也可依照喜好自行设定,在新车上是标準配备,也可追加跑车化套件。完整收录 M.Benz CAIRMATIC气压悬吊系统这次首度运用在C-Class车上。完整收录 M.Benz C前悬吊的设计以提昇操控敏捷与增进行路质感,让C-Class拥有优异的驾驶乐趣。触控面板车舱里新增的触控面板是掌控大多数电子配备的核心控制介面,对于驾驶者来说这个控制範围65×45mm的触控装置就是掌控所有电子装置的最佳途径。除了滑动与点击的功能之外,触控面板也支持手写输入,只要是车上音响系统支援(不论是Audio 20或Comand Online系统)的语言,都可以使用手写输入。由曲线所构成的触控面板整体造型有着非常高科技的氛围,融合在C-Class的内装中完全不显得突兀,除了触控的机能之外,偶尔它也能兼任手腕靠垫的功能。完整收录 M.Benz C手写输入法可对应愈来愈繁複的车内影音通讯系统,引进国内后对应中文不成问题。HUD抬头显示器HUD抬头显示器是首次出现在C-Class车上的新装置,如同战斗机的设计,抬头显示器将行车相关的重要资讯投射到前挡风玻璃的驾驶者视野里,让驾驶人可以无须分心。HUD投射出的资讯包括车速、道路速限、卫星导航资讯以及Distronic主动式定速车距控制系统的相关讯息。完整收录 M.Benz C抬头显示器藉着将必要资讯投射在前挡上,减少驾驶人视线离开路面的时间以提高安全性。